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中国发展繁荣- 20隐形战略轰炸机飞翼布局,这不是秘密。
尽管中国几个无人机(uav),B - 2轰炸机已使用此飞翼布局,但发展的繁荣- 20轰炸机更难。
这反映在以下几方面:
一、纵向静稳定性难以保证
静态稳定、粗糙,是指飞机在飞行中会稳定,当飞机发生偏差时往往会回到一个稳定的飞行状态。在现代作战飞机,尤其是战斗机(例如战士- 20),经常的帮助下复杂的自动飞行控制技术,使静态的平面状态不稳定,飞机的灵活性会特别好,但是你需要电脑和先进的气动控制手段,让飞机没有完全失控。一些飞机,根据国家重心变化等原因,可能静态稳定和静态不稳定之间徘徊,飞行控制带来巨大的挑战。
繁荣- 20轰炸机,因为它考虑到隐形需求,如没有尾巴翼布局,在保持静态稳定的难度就会加大,这是第二次世界大战后的飞翼轰炸机(e。g。,XB - 35)未能获得成功的主要原因,太难了对我来说,保持一个稳定的飞行这种布局。
传统的平面布局,使用尾翼的正面和负面的,可以控制飞机的稳定状态。现代战斗机设计经常使用翼身融合,通常纵向静态不稳定的特点,但平尾可以很好解决这个问题。繁荣- 20轰炸机飞翼布局,然而,不是扁平的尾巴,整机气动关注前面,只能依赖其他更先进和更难以控制。
本质上,例如,使用平翅膀飞翼布局飞机(后掠角太小),需要在机翼下工作,包括使用特殊的弯度机翼设计,或卸货后机翼,以满足稳定控制的要求。如果是后掠角机翼,使用对称翼型或有小的正曲率机翼,机翼的卸载后或略。另一个重要的事情是反向几何,机翼的气动扭力。通过这些方法,飞翼飞机的翼尖的焦点是后面有一个尾巴。
不同后掠角的各种飞翼布局
2、很难通过内部系统设计控制重心位置
繁荣- 20轰炸机飞翼布局,本质上是一个相对较短的身体,因此,每个部分机身和机翼的位置,更比常规布局的定义。在设计中,如果改变各种系统的位置一般平面布局,可以更好地控制飞机重心,但繁荣- 20轰炸机设计困难的事情。- 20轰炸机,基本上,因为是配备了一个在前面的驾驶舱,机舱,后面的引擎只能取决于双方在中间,油箱只能位于机翼和机身更小的空间内,改变其相对位置的纵向暂停程度很小。
尤其是在小后掠角,相当于平飞翼的翅膀的平面布局,气动一系列困难的重点是固有的顶端。进入一种静态稳定的状态,意味着重心和重点之前,所以几乎没有办法回到安排更多的设备或燃料,弹药,显然难度很大。猎物之后更广泛采用飞翼布局,因为更少的关注,促进大量弹药,引擎等等,和重心变化当移动很小的距离。虽然繁荣- 20后掠角将是有限的,但需要考虑这个因素。
B - 21的下一代轰炸机仍使用飞翼布局
3、繁荣- 20复杂翼轰炸机需要满足各种实用程序
,繁荣- 20轰炸机翼不再是一个简单的升力,但提供纵向控制等,使机翼设计进一步复杂化,必须综合考虑,设计一个繁荣- 20。前面所提到的,后掠机翼布局繁荣- 20轰炸机有显著的优点,但它的重心位置不利于稳定和气动特性的综合结果,所以难以实现比平翅膀飞翼布局。
繁荣- 20作为一种有一个很大的字符串比飞翼轰炸机布局,纵向稳定性随着飞机攻角变化更敏感,需要有一个翼角限制和纵向增稳控制的技术手段,有效地确保飞行员控制。进一步分析飞翼布局的翅膀和身体作为一个整体,空气流场的变化比常规布局飞机改变更多,这是一个新的挑战。
因为没有垂直尾翼繁荣- 20侧静稳定性比常规布局的轰炸机。但是扫翼布局的炸弹之后,横向静态稳定仍在可接受的范围内,基本上的横向静态稳定性。但在稳定要复杂得多,因为没有垂直尾翼,繁荣- 20的过程中不可避免的静态不稳定状态。和翼很难产生较大的横向控制,繁荣- 20飞翼布局的静态稳定控制,主要取决于身体的空气动力学设计,需要集中在身体部位产生较小,侧向气动力的是前面的一部分,夏普和重心适当的顶部和驾驶舱暴露部分阻力很小,它将减少控制过程的静态稳定的困难。也可以借鉴B - 2轰炸机,起落架门下面的稳定设计。
部分
不难得出结论,繁荣- 20气动设计困难的轰炸机、达到世界的程度。在最新的空气动力学设计和飞行控制技术快速发展的背景下,尤其是中国的独立能力气动、飞行控制技术近年来在各种最先进的战斗机项目(例如战士- 20,yun - 20,隐形无人机(uav)的重大突破,克服上述困难,发展繁荣- 20隐形战略轰炸机不是空的。但只有一只熊,别愚弄的航空公司,航空、可能实现这个伟大的目标,提供我们的实际使用,可以赢得飞机平台!(作者:空军,世界)
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